風(fēng)力發(fā)電的偏航系統(tǒng)，又稱對風(fēng)裝置,，是風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的一部分,，其作用在于當(dāng)風(fēng)速矢量的方向變化時(shí)，能夠快速平穩(wěn)地對準(zhǔn)風(fēng)向,，以便風(fēng)輪獲得最大的風(fēng)能,。 偏航系統(tǒng)除了偏航部分還存在剎車部分，在偏航系統(tǒng)不工作時(shí)剎車系統(tǒng)需要保持足夠的摩擦力保證機(jī)艙的平穩(wěn),。 目前的風(fēng)電偏航剎車主要有兩種：主動式和被動式,。被動式的偏航剎車代表有華銳1500、GE1500,、遠(yuǎn)景1500,，這一類的剎車裝置為被動式阻尼片（銅套和襯墊）；而主動式的剎車代表就是除這三種之外的諸多機(jī)型,，比如金風(fēng)1500,、聯(lián)合動力1500、明陽1500,、東汽1500等等,，這一類的剎車裝置為液壓偏航卡鉗，內(nèi)部有剎車片,；當(dāng)然還有一種主被混用的機(jī)型,，Gamesa850，比較另類,。當(dāng)然無論哪一種方式,，歸根到底都是剎車片與偏航剎車片接觸產(chǎn)生摩擦力，是偏航系統(tǒng)保持穩(wěn)定,。 一般的,，偏航剎車盤的硬度大于剎車片，剎車盤的材質(zhì)一般為球墨鑄鐵,，而剎車片的材質(zhì)為復(fù)合材料,，包括石墨、尼龍,、金屬粉末等燒結(jié)而成,。如果選用剎車片的硬度大于剎車盤或者剎車片使用時(shí)間過長，摩擦層磨損殆盡，剎車片基座或者保持架（硬鋼）直接剎車盤接觸,，剎車盤將會被磨出深深的凹槽,，偏航剎車盤的磨損若不及時(shí)修復(fù)， 將直接影響偏航系統(tǒng)正常工作,， 并進(jìn)一步加劇偏航剎車片及制動盤磨損加劇,， 最終導(dǎo)致機(jī)組偏航系統(tǒng)失效， 影響機(jī)組安全運(yùn)行,。  磨損嚴(yán)重的盤面
偏航剎車盤修復(fù)步奏 1,、首先對偏航制動盤磨損表面進(jìn)行銑銷加工，去除表面粗糙部分,，表面加工深度3-7.5mm,，保證加工后偏航制動盤厚度為22.5-23mm。 2,、為保證偏航制動盤與偏航制動器上下間隙在2-3mm 范圍內(nèi),，將在偏航制動盤上表面焊接厚度為8mm 的鑲塊，該鑲塊材質(zhì)為QT400,，與偏航制動盤為同一材質(zhì),，可保證鑲塊與偏航制動盤焊接性能良好，偏航制動盤焊接后基本無變形,，通過焊接鑲塊,，既可以彌補(bǔ)偏航制動盤與剎車片之間的間隙，又可提高偏航制動盤的抗扭強(qiáng)度,，而耐磨性保持與原來一樣。 3,、鑲塊均勻分為十塊,，每塊厚度8mm，十塊合在一起,，正好與偏航制動盤上表面吻合,，如圖1，每塊鑲塊上有4pcs 焊接工藝孔先用4pcsM8 高強(qiáng)度螺栓固定在制動盤上,，然后外部焊接,，可保證鑲塊中間與偏航制動盤緊密結(jié)合，如圖2,，鑲塊四周將通過焊接焊接方式與偏航制動盤結(jié)合,，焊條采用專用球墨鑄鐵焊條，焊接強(qiáng)度有保障,。如圖3,。 
4、鑲塊焊接完后，為消除由于焊接引起的微量變形,，需釋放12 個(gè)小時(shí)以上使其完全冷卻在進(jìn)行加工處理,采用一點(diǎn)定位雙面加工方式,，對偏航制動盤上下表面進(jìn)行統(tǒng)一加工，去除由焊接引起的焊渣或其他不平,，保證上下表面的平行度,，光滑度。在加工處理過程中用卡尺測量制動盤保證厚度尺寸,。其中為保證下表面與偏航制動器的間隙,，下表面加工0.5mm 左右，而此時(shí)上表面只需輕微加工0.1mm 左右,。 5,、制動盤外端一圈對焊渣有針對性的打磨，去除焊渣和毛刺,，保證各焊接處光滑平整,，最后進(jìn)行拋光處理； 6,、更換新偏航剎車夾,，恢復(fù)風(fēng)機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。 7,、修復(fù)前后照片對比,。  對比
附：偏航剎車盤修復(fù)使用工具清單 
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